Tes Pertama Audi Q4 E-Tron Quattro 2022 | Reviews harga dan spesifikasi

Audi Q4 E-Tron Quattro 2022 Setiap kali Anda memilih mundur—katakanlah, untuk mencadangkan ke stasiun pengisian daya—Anda akan melihatnya. Di tepi atas tampilan kamera, bilah merah melayang. Ini adalah lampu belakang yang menghalangi bagian lensa. Memang, tumpang tindih ini kecil; sesuatu seperti 98 persen dari apa yang ada di belakang Anda tetap terlihat. Tapi ketidaksesuaian kecil ini sebagian besar menunjukkan pengalaman Audi Q4 E-Tron 2022.

Saat Audi bekerja untuk memperluas jajaran listriknya, Q4 yang relatif murah dan mainstream adalah tambahan yang penting. Dibangun di atas arsitektur MEB yang juga mendukung Volkswagen ID4, kinerja Q4 dekat dengan rekan kerjanya. Tetapi harapan di sini, seperti label harga, lebih tinggi. Logo empat cincin menunjukkan pengalaman keseluruhan yang mewah. Logo-logo itu ada, tetapi pengalaman itu tidak.

Cukup Cepat

Baik dalam bentuk SUV standar atau Sportback yang menukik, setiap Q4 membawa baterai dengan kapasitas 77,0 kWh yang dapat digunakan, yang pada model dasar berlabel “40” mengirimkan elektron ke motor belakang—itu benar, Audi penggerak belakang yang langka. Kendaraan uji kami dibangun dalam trim Prestige yang memuncaki jangkauan, yang memiliki powertrain motor ganda berlabel “50” yang memungkinkan Audi all-wheel drive Quattro dikenal. Jika digabungkan, motor ini menghasilkan tenaga 295 hp dan torsi 339 lb-ft, angka yang identik dengan model Volkswagen ID4 yang dilengkapi penggerak semua roda.

Jadi, mungkin tidak mengherankan Q4 ini memberikan kinerja serupa, mencatat waktu 5,6 detik 0-60-mph sementara ID4 membutuhkan waktu 5,4 detik. Dalam seperempat mil, Q4 membutuhkan waktu 14,2 detik pada 98,6 mph, berkedip di belakang ID4 14,1 detik, 99,5 mph. Audi seberat 4,940 pon ini beratnya hanya 21 pon lebih berat dari Volkswagen.

Keluar dan sekitar, akselerasi Q4 sepenuhnya cukup, halus dan tidak terputus dengan cara yang jelas listrik itu. Ada pep yang cukup besar hingga sekitar 60 mph, ketika mulai meruncing. Meskipun tidak kurang, kecepatan Q4 tidak mendebarkan seperti crossover listrik kompak motor ganda lainnya, yang umumnya lebih kuat dan lebih cepat. Misalnya, Kia EV6 mencapai sasaran dalam 4,5 detik, dan kemudian ada varian GT balistiknya. Mirip dengan Audi dan VW, Kia memiliki model bermerek Genesis terkait menggunakan mekanik yang sama, GV60, yang dalam trim Performance tercepatnya mencapai 60 mph dalam 3.6 detik.

Menangani Masalah

Pada permukaan halus di trek uji kami, Q4 mencengkeram skidpad pada rata-rata 0,86 g dan melewati jalur angka delapan kami dalam 26,4 detik pada rata-rata 0,67 g. Kedua hasil tersebut mendekati id4 motor ganda dan lainnya di segmen ini, seperti Ford Mustang Mach-E 4x yang sporty. Itu dibantu oleh distribusi bobot depan/belakang 49/51 persen Q4, keseimbangan yang menyatu dengan pengiriman daya motor untuk membuat perubahan arah menjadi intuitif.

Namun, undulasi, ketidaksempurnaan, dan tekstur yang merusak jalan di mana-mana mengganggu Q4. Seperti yang kami temukan di First Drive kami, pengaturan suspensi tampaknya terlalu banyak dan kurang dibendung, yang mengarah ke pengendaraan yang tegas dan sibuk yang membuat penghuni mengalami banyak gerakan horizontal. Kontrol tubuh seperti itu membebani pengemudi untuk menangkap Q4 saat rebound dari gundukan midcorner.

Jika kemudi lebih konsisten, itu mungkin tidak menjadi perhatian. Q4 dilengkapi dengan rak rasio progresif yang dimaksudkan untuk meningkatkan kemampuan manuver pada kecepatan rendah dan mengurangi upaya pada kecepatan yang lebih tinggi. Untuk yang pertama, sukses—radius belok Q4 sangat ketat, membiarkannya miring ke tempat parkir yang nyaman dan di sekitar sudut yang tajam. Untuk yang terakhir, tidak begitu banyak—tempat mati rasa di tengah dan perjalanan yang tidak tenang berkonspirasi untuk menjadikan mengemudi di jalan raya sebagai latihan dalam koreksi jalur kecil. Itu berarti lebih banyak interaksi dengan setir aneh, yang tidak bulat melainkan memiliki bagian atas dan bawah yang jelas rata, dengan sisi kaleng yang memberikan sensasi heksagonal di tangan.

Untuk Mau One-Pedal

Meskipun memiliki rem tromol belakang (ya) seperti ID4, Q4 berhenti dari 60 mph dalam 123 kaki. Itu masuk akal, 1 kaki di depan ID4 dan diikat dengan SUV 2023 pemenang Tahun Ini Hyundai Ioniq 5. Ini jauh lebih pendek dari halte 137 kaki Mercedes-EQ EQB350.

Idealnya, Anda tidak akan pernah mengalami kinerja penghentian darurat itu, tetapi pengereman rutin yang akan Anda lakukan lebih sering kurang memuaskan daripada angka jarak objektif itu. Awalnya, pedal rem terasa kenyal saat Anda mendorongnya melalui bagian atas stroke di mana regenerasi motor memperlambat Q4, sebelum mengencangkan saat rem gesekan aktif saat Anda menekan pedal lebih banyak. Pencampuran yang tidak wajar ini dapat menyebabkan perlambatan mendadak yang tidak terduga saat speedometer mendekati nol.

Kelemahan yang terasa rem ini mungkin berkurang jika kemampuan mengemudi satu pedal Q4 lebih baik. Anda dapat menggunakan dayung setir untuk beralih di antara tiga tingkat regen, meniru powertrain pembakaran yang menurun. Atau geser shifter ke pengaturan B, yang mengaktifkan regen yang lebih kuat yang secara bertahap akan memperlambat Q4 hingga 3 mph yang diamati. Tetapi Anda harus selalu menekan pedal rem untuk berhenti sepenuhnya. Mengapa tidak ada mode satu pedal yang sebenarnya, di mana Anda bisa mengangkat kaki dari pedal gas untuk menghentikan Audi sepenuhnya? Pembuat mobil menyimpulkan bahwa membiarkan mobil meluncur saat Anda lepas dari pedal gas adalah yang paling efisien. Ini mungkin, tetapi kami lebih suka Audi membiarkan pengemudi memilih pengaturan yang lebih agresif, seperti yang dilakukan banyak pabrikan.

Tapi harganya …

Perilaku mengemudi milquetoast Q4 akan lebih dapat ditoleransi dalam interior mewah yang sesuai. Sejumlah plastik keras yang tidak semestinya melapisi kabin, yang tampaknya dirakit dengan baik tetapi terlihat dan terasa jauh lebih premium daripada EV lainnya, berlabel mewah atau lainnya. Tidak terlihat lagi dari bagian dalam Volvo C40, Genesis GV60, atau Hyundai Ioniq 5 yang apik. Meskipun antarmuka infotainment intuitif, perlu beberapa saat untuk boot, dan terkadang peringatan lalu lintas atau bahaya cuaca bermil-mil jauhnya secara spontan muncul, mengaburkan seluruh layar hingga dibersihkan secara manual. Namun, kami menghargai tempat botol besar yang terintegrasi dengan cerdik ke dalam panel pintu, dan kami senang melihat tombol fisik untuk fungsi iklim—satu keuntungan yang jelas, setidaknya, dibandingkan dasbor ID4 yang hampir seluruhnya sensitif terhadap sentuhan.

Dalam faktor-faktor penting dari jangkauan dan pengisian daya, Q4 juga tertinggal. Ini dapat menerima hingga 150 kW pada pengisi daya Level 2, tingkat yang layak tetapi jauh di belakang yang terbaik di industri. Demikian pula, jangkauan bersertifikat EPA-nya 241 mil lebih pendek dari banyak pesaing yang disebutkan di atas dan jatuh hampir 90 mil dari Tesla Model Y yang dilengkapi serupa.

Agak tidak terduga untuk Audi, Q4 dapat menebus dirinya sendiri dengan harga: Mulai dari hanya lebih dari $50,000 dalam kedok Premium entry-level 40, kendaraan uji 50 Prestige Quattro kami yang dilengkapi dengan baik berkisar hingga $64,690. Penyebaran ini menyelaraskannya dengan banyak crossover listrik berukuran serupa, termasuk yang berasal dari Volvo, Kia, dan Genesis. Kami tidak akan membantah proyek lencana Audi diinginkan cachet, tetapi pesaing memberikan pengalaman yang lebih mewah.

Electric Vehicles Aren’t Waiting Around. Should You?

Like its backup camera blocked by the taillight, the Q4 comes across as an amalgamation of surprising miscues. We haven’t even mentioned the wires visible near the hood release handle or the sharp plastic edge below the seat adjusters. Volkswagen Group is developing next-generation EV platforms promising all-around improved capabilities, upon which future Audi models will likely be built. If you must have an Audi electric car, wait to see how those shape up. If you must have an electric car now, you have many other options from mainstream and luxury brands alike that deliver better range, quicker charging, and a more premium feel.

Related Posts
Volkswagen Recall 37.558 Beetles Masalah Airbag Takata

Recall otomotif terbesar dalam sejarah sekarang sedikit lebih besar. Volkswagen Beetles tertentu dari 2015 dan 2016 ditarik kembali untuk inflator Read more

Tes Pertama Mazda 3 AWD Hatchback 2023

Mazda 3 AWD Hatchback 2023 Kami menyebut hatchback all-wheel-drive Mazda 3 Turbo saat ini sebagai saingan yang menarik bagi Audi Read more

Mercedes-Benz Mungkin Memiliki Sunroof yang Bisa Terbang

Pemilik kendaraan Mercedes yang lebih tua yang dilengkapi dengan sunroof harus waspada tinggi karena suatu masalah, di mana pembuat mobil Read more

Honda Civic e 2023: Drive Pertama HEV: Hibrida Serba Guna

Honda Civic e 2023 Civic adalah mobil yang membuat Honda di Amerika. Bukan hanya fakta bahwa Civic adalah hatchback penggerak Read more

Ulasan 2022 Toyota Corolla Hatchback Reviews harga dan spesifikasi

2022 Toyota Corolla Hatchback Insinyur Toyota bisa saja pergi tanpa membuat hatchback Corolla menyenangkan, tetapi mereka melakukannya. Dan kami senang Read more

Sony dan Honda umumkan merek Afeela, pamerkan konsep pertama

Honda Afeela - Sony dan Honda baru saja mengambil langkah maju yang besar dalam perjalanan EV bersama mereka dengan mengungkap Read more