Porsche GT3 RS 2023 Review Dan Spesifikasi

Porsche GT3 RS 2023 – Dukungan lateral yang tidak memadai” bukanlah kritik umum yang dilontarkan pada opsi Full-Bucket Seat Porsche yang hardcore. Lebih tepatnya, “Ini membutuhkan lebih banyak bantalan,” atau “Serius, ini tidak bisa disandarkan?” Namun, ketika masuk ke Porsche 911 GT3 RS 2023, kursi uber-sport serat karbon yang biasanya nyaman tiba-tiba bisa mendapatkan lebih banyak dukungan saat mobil melesat dengan cepat di setiap belokan. Dan tubuh Anda juga, karena kecuali Anda seorang pembalap profesional, pilot pesawat tempur atau astronot, kemungkinan besar Anda belum pernah mengemudikan kendaraan yang mampu mengendarai mobil dengan gaya G ini.

Anda tahu, berbagai elemen aerodinamis yang dimiliki ultra 911 ini meratakannya ke jalan dengan lebih dari dua kali downforce (895 pon) daripada GT3 RS yang keluar saat melaju dengan kecepatan 124 mph, yang kami lakukan di sini di Thermal Club. Seandainya kami dapat mencapai 177 mph, itu akan menghasilkan 1.003 pound lebih banyak downforce untuk menggelengkan kepala Anda sebesar 1.896 pound. Itu mirip dengan mobil balap GTE LeMans generasi sebelumnya dari Porsche. Jadi ya, sayap besar di bagian belakang bukan hanya untuk membuat penonton “Fast and Furious” terkesan.

Namun, tetap saja sangat mengesankan. Dengan ukuran 40% lebih besar dari sayap leher angsa GT3 RS yang ada saat ini, ini adalah pertama kalinya sayap mobil jalan raya Porsche lebih tinggi dari garis atap. Tidak hanya itu, sayap ini terdiri dari dua bagian, dengan bagian yang tetap dan elemen yang dikontrol secara hidraulik dan dapat beradaptasi secara terus menerus dengan rentang penyesuaian 34 d

erajat. Namun, sayap belakang tidak bisa mendapatkan semua pujian: Sayap belakang bekerja bersama dengan spoiler bagian bawah bodi mobil yang juga adaptif dan tersembunyi di bagian depan, sirip-sirip kecil yang dipasang pada bodi mobil yang berpanel penuh, dan diffuser belakang. Bahkan wishbone ganda suspensi depan dicap ke dalam profil tetesan air mata untuk meningkatkan downforce gandar depan sekitar 88 pound.

Dan kita baru saja memulai. Selebihnya, banyak sekali winglet, ventilasi, dan guntingan yang menambah downforce atau memastikan pendinginan yang tepat. Ventilasi yang tertanam di dalam kap mesin raksasa memandu udara panas keluar dari radiator tunggal unik yang mengisi ruang yang biasanya ditempati oleh bagasi 911 (GT3 RS sebelumnya memiliki tiga radiator terpisah). Sirip atap yang baru kemudian sangat penting untuk memastikan bahwa udara panas tidak berlanjut ke intake udara mesin di bawah sayap. Bagian buritan belakang setiap roda dipotong dan bilah samping ditambahkan untuk meningkatkan ventilasi di dalam lengkungan sebesar 75% (ada manfaat downforce juga di sini). Lubang besar di fender belakang, yang merupakan intake udara mesin pada 911 Turbo yang menyumbangkan bodinya ke GT3 RS, digunakan kembali untuk menciptakan ruang hampa udara dan mengurangi hambatan udara di bagian belakang.

Dan berbicara tentang bodi donor Turbo itu, hanya fender dan atapnya yang dibawa ke panel eksterior. Yang lainnya terbuat dari serat karbon, dan bukan hanya untuk mengurangi bobot. Lipatan tajam pada pintu yang diperlukan untuk membuat roda terpotong dengan baik hampir tidak mungkin dilakukan dengan aluminium biasa. Hal itu, pada gilirannya, menghidupkan kembali gagang pintu generasi 991.2 yang sudah ada sejak tarikan pintu yang dioperasikan secara elektrik pada generasi 992 yang saat ini tidak dapat digunakan dengan serat karbon.

Paket Weissach yang tersedia, digambarkan di atas dengan warna kuning, menukar lebih banyak lagi serat karbon (batang anti-roll, panel geser di bagian belakang, batang kopling belakang) dan roda magnesium yang mengurangi 17,6 pon bobot tanpa pegas. Panel bodi juga dibiarkan tidak dicat untuk memamerkan semua karbon tersebut dengan lebih baik.

Tambahkan semuanya, dan GT3 standar tiba-tiba terlihat aneh ketika diparkir di samping RS yang diberi aero-festooned. Sebuah 911 biasa mungkin akan tersamarkan.
Dari perspektif sasis, GT3 RS menarik dari kantong trik Porsche yang biasa: Kontrol stabilitas PSM, suspensi adaptif PASM, kemudi roda belakang dengan “penyetelan olahraga khusus”, dan diferensial vektor torsi PTV Plus. Biasanya, semua itu dikontrol dengan memilih mode berkendara atau melalui sakelar di dasbor yang menyediakan dua atau tiga opsi penyesuaian. Namun, GT3 RS memperkenalkan sesuatu yang baru: tiga kenop bergabung dengan pemilih Mode Drive yang terbawa di orbit di bawah hub roda utama. Porsche dengan tepat menyebutnya “satelit”.

Untuk mengatur mobil secara ideal pada permukaan lintasan tertentu, kenop PASM merah memungkinkan Anda untuk menaikkan atau menurunkan masing-masing empat tingkat jumlah kompresi dan pantulan suspensi depan dan belakang. Untuk mengatur mobil secara ideal pada tata letak lintasan, kenop PTV+ biru memungkinkan Anda untuk memutar naik dan turun jumlah “Coast” dan “Power”, atau pada dasarnya, seberapa besar Anda ingin mobil berayun di bagian belakang seperti yang tidak akan dilakukan oleh 911 sambil tetap mempertahankan cengkeraman. Kemudian, untuk mengatur mobil sesuai dengan preferensi atau kondisi pengemudi, ESC/TC berwarna kuning memungkinkan Anda memilih di antara pengaturan kontrol stabilitas normal, dinamis, dan lintasan, dan kemudian dengan pilihan tersebut, sebanyak tujuh tingkat kontrol traksi yang memungkinkan.

Terdengar rumit? Tentu saja! Tidak mungkin Anda ingin mengutak-atik tombol melalui 66 kemungkinan pengaturan dan mencari-cari-cara-matematika sejumlah besar kemungkinan kombinasi pengaturan saat melaju 95 mph melalui chicane. Mungkin (mungkin!) memutar satu atau dua putaran bisa dilakukan di lintasan lurus, tetapi ini benar-benar dimaksudkan untuk digunakan di pit di antara sesi putaran untuk menyetel mobil yang tepat untuk lintasan tertentu, ditambah selera pribadi Anda. Pada dasarnya, mereka menggantikan kebutuhan untuk mengadu, meletakkan mobil di atas dongkrak, mengeluarkan peralatan dan, secara realistis, mempekerjakan seseorang untuk melakukan semuanya untuk Anda.

Anda juga dapat meminta seseorang untuk memberi tahu Anda cara mengatur satelit untuk lintasan yang dimaksud. Saya memilih itu, karena pembalap pro Porsche, Joerg Bergmeister dan Patrick Long (di atas), telah menguji mobil-mobil itu di Thermal Club dan, Anda tahu, mereka adalah pembalap pro. Ketahuilah kapan Anda tidak tahu. Pengaturan PTV+-lah yang lebih terasa di lintasan, karena mobil terasa lebih tajam saat berputar dibandingkan saat kami melakukan lap pengenalan ketika kenop merah dan biru disetel ke 0 atau default. Lebih tajam, karena kita berbicara tentang kehalusan kursi di sini. Tidak ada yang kendor, tidak dengan semua downforce dan sasis yang canggih. Ini adalah mobil yang tidak membuat saya takut, tetapi jelas sekali bahwa mobil ini mampu melaju dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada yang bisa dilakukan oleh kombinasi trek dan peretasan ini. Saya tidak memiliki kesan itu ketika saya mengendarai GT3 RS terakhir di Road Atlanta beberapa tahun yang lalu – saya merasa bisa mengendarainya di liga mobil itu. Yang ini? Turunkan saya kembali, pelatih.

Mungkin itu tidak mengherankan karena GT3 RS baru memangkas hampir 11 detik dari waktu putaran Nürburgring Nordscheife yang sebelumnya. Sebelas! Secara kebetulan, itu juga jumlah yang akan Anda potong dari GT3 reguler yang baru.

Pada titik ini, mungkin tampak konyol bahwa saya belum sempat menyebutkan powertrain, tetapi perubahan yang dilakukan pada mesin flat-six 4.0 liter yang disedot secara alami relatif sedikit. Semua detik yang terpotong dapat dikaitkan dengan semua hal di atas. Namun, tidak ada keluhan yang akan diajukan tentang mesin yang meraung-raung dengan volume yang cukup tinggi dan masih terdengar keras saat mengenakan helm. Mendengarkannya berputar melebihi 8.000 rpm membuat Anda ingin berteriak “hell yeah!” dan melakukan tos dengan seseorang. Mesin 4.0 kini menghasilkan 518 tenaga kuda (naik 16 tenaga kuda) dan torsi 343 pound-feet (turun 3 lb-ft), dan mampu melaju dari nol hingga 60 mph dalam waktu… ah, siapa yang peduli? Jika Anda ingin sesuatu untuk balapan drag, dapatkan 911 Turbo. Atau Taycan. Mesin spektakuler yang disedot secara alami ini adalah tentang respons, garis merah setinggi langit dan, oh ya, kebisingannya.

Related Posts
Volkswagen Recall 37.558 Beetles Masalah Airbag Takata

Recall otomotif terbesar dalam sejarah sekarang sedikit lebih besar. Volkswagen Beetles tertentu dari 2015 dan 2016 ditarik kembali untuk inflator Read more

Tes Pertama Mazda 3 AWD Hatchback 2023

Mazda 3 AWD Hatchback 2023 Kami menyebut hatchback all-wheel-drive Mazda 3 Turbo saat ini sebagai saingan yang menarik bagi Audi Read more

Mercedes-Benz Mungkin Memiliki Sunroof yang Bisa Terbang

Pemilik kendaraan Mercedes yang lebih tua yang dilengkapi dengan sunroof harus waspada tinggi karena suatu masalah, di mana pembuat mobil Read more

Honda Civic e 2023: Drive Pertama HEV: Hibrida Serba Guna

Honda Civic e 2023 Civic adalah mobil yang membuat Honda di Amerika. Bukan hanya fakta bahwa Civic adalah hatchback penggerak Read more

Ulasan 2022 Toyota Corolla Hatchback Reviews harga dan spesifikasi

2022 Toyota Corolla Hatchback Insinyur Toyota bisa saja pergi tanpa membuat hatchback Corolla menyenangkan, tetapi mereka melakukannya. Dan kami senang Read more

Sony dan Honda umumkan merek Afeela, pamerkan konsep pertama

Honda Afeela - Sony dan Honda baru saja mengambil langkah maju yang besar dalam perjalanan EV bersama mereka dengan mengungkap Read more