BMW XM 2023 Menyenangkan untuk Dikendarai, Tapi Proposisi yang Membingungkan

BMW XM 2023 – Dari sudut pandang tertentu, BMW XM 2023 adalah mobil M yang paling penting dalam lebih dari 40 tahun. Ini adalah satu-satunya kendaraan dari M, selain M1 bermesin tengah, yang tidak didasarkan pada penawaran yang lebih sederhana dari BMW. XM juga merupakan mobil M pertama yang menggabungkan teknologi hibrida ke dalam dapur pacunya. Ini adalah mesin performa murni, melalui dan melalui… setidaknya itulah yang BMW ingin Anda percayai.

Kenyataannya sedikit berbeda. Dengan bobot trotoar yang diklaim sebesar 6026 pon, kecepatan dan cengkeraman lateral XM tidak akan pernah bisa menyamai SUV super sejati seperti Porsche Cayenne GT. Sebaliknya, M SUV membuktikan dirinya sebagai unggulan dari semua unggulan dengan cara yang berbeda.

Interiornya selangkah di atas setiap BMW modern yang pernah saya kendarai, termasuk model Alpina kelas atas. Hal pertama yang Anda lihat adalah headliner funky yang digambarkan BMW sebagai “struktur prisma tiga dimensi.” Layar dengan lampu latar yang dilapisi Alcantara menutupi seluruh bagian atap. Lebih jauh ke bawah, Anda akan disambut dengan jok kulit vintage dua warna yang, setidaknya dalam kasus mobil uji saya, merupakan perpaduan warna yang memukau dari Deep Lagoon dan Coffee. Kursi depan terlihat bagus dan terasa luar biasa, dengan fungsi pijat standar dan banyak penyesuaian. Ada juga layar lengkung raksasa di dasbor yang merangkum kluster pengukur digital dan tampilan infotainment. Mewah.

XM bahkan lebih menarik di bagian belakang. Mobil ini memiliki jarak sumbu roda yang sama persis dengan X7, namun hadir tanpa baris ketiga. Itu berarti para insinyur dapat memberikan tempat yang menarik bagi penumpang belakang untuk menghabiskan waktu. BMW menyebut kursi belakang sebagai “M Lounge”, tetapi bukannya memasang beberapa kursi bucket-esqe hardcore seperti pada M5 CS, para desainer mengambil pendekatan yang sama sekali berbeda. Bangku belakang lebih terasa seperti sofa, dengan sedikit atau tanpa guling dan lapisan kulit yang lembut. Anda duduk tersembunyi, terselip di sebelah utara pilar D XM. Ini membuat pengalaman yang sangat mewah, meskipun pengaturan kursi, fungsi pijat, dan ventilasi kursi terasa tidak ada. Kekecewaan lain: beberapa bagian switchgear interior, termasuk bagian dasbor, roda kemudi, dan beberapa tombol pengatur suhu, tampak seperti barang rongsokan yang diambil langsung dari M2 yang jauh lebih murah-bukan sesuatu yang saya harapkan dari sebuah kendaraan dengan harga mulai dari $ 159.995.

Drivetrain hibrida membuat harga tersebut sedikit lebih mudah ditelan. Di bagian depan, Anda akan menemukan versi terbaru dari mesin V-8 4,4 liter BMW, yang secara internal dijuluki S68 jika Anda suka dengan kode BMW. Mesin ini menggunakan dua twin-scroll turbo dan sejumlah peningkatan lain pada pendinginan dan pelumasan untuk menghasilkan tenaga sebesar 483 hp. Diapit di antara itu dan ZF delapan percepatan otomatis adalah motor listrik generasi kelima BMW, yang mampu menghasilkan tenaga maksimum 194 hp. Jika digabungkan, BMW mengatakan bahwa dapur pacu ini mampu menghasilkan 644 hp pada 5.400 rpm dan torsi 590 lb-ft antara 1.600 dan 5.000 rpm.

Seperti kebanyakan mobil M, tenaga XM terasa diremehkan. Jika saya harus menebak, mobil ini bisa menghasilkan hampir 700 tenaga kuda. Masukkan mode berkendara ke pengaturan paling agresif, dan torsi langsung muncul, motor listrik mengisi saat turbonya tertinggal. XM terasa setidaknya sama cepatnya dengan M3 di lintasan lurus, bukan hal yang kecil mengingat XM memiliki berat satu ton lebih. BMW mengklaim waktu 0-60 dalam 4,1 detik, tetapi pertengahan hingga 3 detik tampaknya lebih realistis. Kecepatan tertinggi dibatasi secara elektronik hingga 155 mph, yang tiba dengan cepat dan tidak membutuhkan banyak ruang untuk mencapainya. Pilih paket M Driver, dan kecepatannya melonjak menjadi 168 mph yang sedikit lebih menarik.

Untungnya, mode listrik murni XM lebih dari sekadar tipu muslihat. Cluster baterai 29,5 kWh berada di lantai, dan mengemas energi yang cukup untuk menghasilkan jarak tempuh sekitar 30 mil dari jangkauan mengemudi semua listrik. Motor elektrik berputar melalui transmisi, yang kemudian mengirimkan daya ke keempat roda. Anehnya, Anda dapat merasakan mobil mendayung melalui setiap gigi saat Anda berakselerasi dalam mode listrik. Ini adalah sensasi yang lucu. Dan ini tidak berarti XM sepenuhnya dikebiri saat mesin dimatikan; XM masih dapat berakselerasi dengan cukup baik untuk mengikuti lalu lintas di lingkungan kota yang sibuk. BMW mengatakan kecepatan tertinggi dalam mode listrik adalah 87 mph.

SUV BMW berlabel M cenderung memiliki sikap yang selalu siap dan siap melaju. Kemudinya langsung dan tajam, suspensinya sudah teruji, dan remnya terasa seperti bisa menghentikan sebuah planet dalam hitungan mikrodetik saat Anda menginjak pedal. XM adalah SUV M, jadi saya mengharapkan lebih dari itu. Ternyata tidak. Kendaraan raksasa ini terasa menyegarkan dengan input yang tidak seperti M, dan untuk aplikasi ini, saya pikir itu adalah hal yang baik. Kemudinya tidak hiperaktif, tetapi halus dan progresif, meskipun sebagian besar tidak terasa. Remnya juga tidak disetel untuk mengunyah rotor jika Anda menginjaknya. Pedal gasnya memiliki travel yang panjang, dan membutuhkan usaha yang cukup besar untuk memperlambat laju XM. Dalam beberapa hal, kendaraan ini lebih mirip Alpina daripada mobil M.

Perjalanannya adalah pengecualian. BMW memilih untuk tetap menggunakan pegas koil tradisional daripada air-ride, sehingga memberikan XM nuansa jalan raya. Saya tidak akan mengatakan itu tidak nyaman, tetapi tidak terlalu menyenangkan kecuali jika aspalnya sangat halus, dengan lebih banyak gundukan daripada yang Anda harapkan saat memasuki pengalaman berkendara. Hal ini membantu XM menangani bagian jalan yang berkelok-kelok dengan mengesankan, terutama setelah Anda memadukan kemudi empat roda standar dan anti-roll bar aktif 48 volt. Dengan pengemudi yang tepat, mobil raksasa ini dapat mengimbangi sebagian besar mobil sport.

Tapi XM adalah sebuah SUV dengan interior yang sangat mewah sehingga sebagian besar pembeli tidak akan pernah benar-benar terburu-buru di jalan belakang. Jadi mengapa membuatnya begitu kaku? Ini adalah penjajaran yang aneh, mengingat pesaing utama XM, seperti Bentley Bentayga dan Mercedes G-Class, tidak begitu tangguh di trotoar yang rusak. Tentunya ada media yang lebih baik yang bisa didapatkan dalam perjalanan XM untuk membuatnya lebih menarik untuk ditunggangi. Seorang juru bicara kemudian menjelaskan kepada saya bahwa XM adalah interpretasi BMW tentang apa yang seharusnya menjadi SUV terbaik, dan bukan tiruan dari apa pun yang saat ini ada di pasaran. Dengan proses berpikir seperti itu, hal ini mulai masuk akal. Bagaimanapun juga, ini masih merupakan mobil M, jadi setidaknya harus terasa seperti mobil M saat Anda melibas tikungan.

Saya tidak akan duduk di sini dan menjelek-jelekkan penampilan XM. Ini berbeda, menarik, dan berani. Hampir tidak mungkin untuk membuat sebuah SUV yang elegan untuk diproduksi dengan peraturan keselamatan saat ini, jadi BMW membuat sesuatu yang menonjol. Bagian depan yang menjengkelkan melakukan segalanya untuk meyakinkan Anda bahwa ya, ini adalah BMW, dan ia marah. Trim emas opsional, yang mengelilingi kisi-kisi ginjal dan mengikuti panjang kedua sisinya, sangat mencolok dan menyenangkan. Roda 23 inci yang dikrom adalah standar. Bagian belakangnya memiliki konsep yang berbeda dari BMW pada umumnya, dengan lampu belakang tiga dimensi, pipa knalpot quad yang ditumpuk secara vertikal, dan tidak ada lencana terpusat di bagasi (ada dua bulatan di kaca belakang di kedua tepi atas, sebuah penghormatan untuk penempatan lencana ganda M1).

Anda bisa memilih cat keren dan aksen emas, dan BMW bahkan menawarkan velg 22 inci yang lebih kecil sebagai opsi tanpa biaya. Tapi apa gunanya? Seperti setiap kendaraan lain di segmen ini, XM dimaksudkan untuk membuat pernyataan. Menggunakan spesifikasi siluman akan mengurangi kegembiraan – kebalikan dari apa yang diinginkan pembeli, kami yakin.

Meskipun XM tentu saja mampu dan secara umum menyenangkan untuk dikendarai, pendekatannya terkadang membingungkan. Mobil ini bisa terasa istimewa, tetapi juga terasa seperti mobil komite yang dibuat untuk mencentang sekumpulan kotak yang telah ditentukan, alih-alih sesuatu yang dirancang melalui visi satu orang. Tidak ada satu aspek yang menonjol pada XM, tidak ada hal revolusioner yang menarik minat publik. Dan itu tidak cukup bersandar pada sporty atau kemewahan untuk diklasifikasikan dengan satu atau lain cara. Hal itu membuatnya sulit dijual, terutama ketika pembeli yang Anda targetkan sedang berbelanja untuk mendapatkan pengaruh. Dan pengendaraan yang kaku dan pilihan suku cadang kabin yang tidak sesuai dengan kebutuhan juga tidak membantu XM mengingat harganya yang mendekati Bentley.

Meski begitu, saya rasa BMW tidak akan kesulitan menjual setiap XM yang mereka buat. Gaya yang funky dan bangku belakang yang luas terasa seperti dibuat khusus untuk pembeli yang ingin tampil sedikit berbeda. Dan akan selalu ada banyak orang yang tidak ingin berbaur dengan kerumunan G-Wagen. Pertahankan produksi rendah untuk meningkatkan faktor eksklusivitas, dan XM tidak diragukan lagi akan menjadi hit. Tapi untuk uang saya, Anda akan menemukan saya di G63.

Related Posts
Volkswagen Recall 37.558 Beetles Masalah Airbag Takata

Recall otomotif terbesar dalam sejarah sekarang sedikit lebih besar. Volkswagen Beetles tertentu dari 2015 dan 2016 ditarik kembali untuk inflator Read more

Tes Pertama Mazda 3 AWD Hatchback 2023

Mazda 3 AWD Hatchback 2023 Kami menyebut hatchback all-wheel-drive Mazda 3 Turbo saat ini sebagai saingan yang menarik bagi Audi Read more

Mercedes-Benz Mungkin Memiliki Sunroof yang Bisa Terbang

Pemilik kendaraan Mercedes yang lebih tua yang dilengkapi dengan sunroof harus waspada tinggi karena suatu masalah, di mana pembuat mobil Read more

Honda Civic e 2023: Drive Pertama HEV: Hibrida Serba Guna

Honda Civic e 2023 Civic adalah mobil yang membuat Honda di Amerika. Bukan hanya fakta bahwa Civic adalah hatchback penggerak Read more

Ulasan 2022 Toyota Corolla Hatchback Reviews harga dan spesifikasi

2022 Toyota Corolla Hatchback Insinyur Toyota bisa saja pergi tanpa membuat hatchback Corolla menyenangkan, tetapi mereka melakukannya. Dan kami senang Read more

Sony dan Honda umumkan merek Afeela, pamerkan konsep pertama

Honda Afeela - Sony dan Honda baru saja mengambil langkah maju yang besar dalam perjalanan EV bersama mereka dengan mengungkap Read more